Од 1769 година, кога е изграден првиот автомобил на пареа во Франција, автомобилската индустрија еволуирала повеќе од два века. Како што општеството напредува и технологијата напредува, побарувачката за автомобилски перформанси - вклучувајќи брзина, безбедност, удобност, енергетска ефикасност и заштита на животната средина - продолжува да расте. Реализацијата на овие цели во голема мера зависи од широката употреба на гумени компоненти во возилата. Иако не се визуелно истакнати, овие гумени делови играат критични улоги во запечатувањето, амортизацијата на вибрациите, преносот на енергија, намалувањето на бучавата и стабилноста при возењето.

Стандарден автомобил содржи 300-400 различни гумени компоненти , како на пример ленти за запечатување, заптивки за масло, О-прстени, антивибрациони плочи , и машински контролни вибрации плочи . И покрај нивната мала големина, овие компоненти директно влијаат на оперативната сигурност и безбедноста на возилото. Компонентите за запечатување, особено, се сметаат за јадро на дизајнот на автомобилот. Современите патнички автомобили содржат повеќе од 240 гумени заптивни елементи , навидум безначајно, но суштинско за безбедноста на системот. На пример, истекување предизвикано од дефект гумен О-прстен или заптивка за масло во рамките на гасоводот може да доведе до тешки последици.

Со индустриските надградби, иновацијата на гумени компоненти за заптивање и делови за амортизација на вибрации (како на пример плочи за амортизација и плочи за контрола на вибрации ) продолжува да ги подобрува вкупните перформанси на возилото. Важноста на технологијата за заптивање не е ограничена само на автомобилскиот сектор. Во 2013 година, мисијата ЕВА на Меѓународната вселенска станица беше прекината поради истекување на вода во кацигата на астронаутот; Кинеската мисија Шенжу-10, исто така, спроведе специфични инспекции и замена на гумени компоненти за заптивање во рамките на неговиот механизам за приклучување. Овие инциденти покажуваат дека технологијата на запечатување не е само индустриско барање - таа е клучна заштита на човечкиот живот.

Како што производството на автомобили станува сè пософистицирано, на гумена компонента за заптивање и амортизација на вибрациите индустријата исто така напредува кон поголема прецизност. Сепак, индустријата се соочува со двоен притисок: зголемување на трошоците за суровини и работна сила, додека производителите на автомобили продолжуваат да туркаат строги системи за управување со квалитетот заедно со намалувањата на цените. Многу средни добавувачи работат со минимални профитни маржи и тешки оптоварувања на квалитетот, што придонесува за празнини во перформансите помеѓу домашните и странските автомобили.

Иако често се крие во возилото, гумени компоненти за запечатување и амортизација се клучни показатели за квалитетот на автомобилот. На крајот на краиштата, перформансите на запечатување и амортизација на возилото се потпираат на сигурниот квалитет на секое О-прстен, заптивка за масло, лента за запечатување, плоча за амортизација , и плоча за контрола на вибрации . Колку и да се мали, тие ја носат одговорноста да обезбедат безбедност и удобност при возењето.

Автомобилски гумени заптивки – Класификација

Производите за автомобилски гумени заптивки генерално се поделени во шест главни категории:

Различни видови на ленти за запечатување

Заптивки за масло

Чаши за сопирање

Чизми за прашина

Дијафрагми на сопирачките

О-прстени

I. Ленти за запечатување

Ленти за запечатување вклучуваат типови на прозорци, врати, покриви, облоги, вградени, набрани и обложени типови. Тие главно се направени од полиолефински еластомери како што се EPDM гума , измешани гуми и TPE термопластични еластомери. Нивните предности вклучуваат одлична отпорност на абење, отпорност на временски услови, низок коефициент на триење и релативно едноставна обработка. Некои ленти за запечатување содржат зајакнувачки структури, достапни во различни форми, вклучувајќи челични ленти, ленти од плетенка од челична жица и алуминиумски ленти.

Автомобилските заптивни ленти се категоризираат по:

1. Видови

Ленти за заптивање на вратите

Стаклени ленти за запечатување

Ленти за запечатување на надворешната врата

Ленти за заптивање на радијаторот

Ленти за заптивање на аспираторот на моторот

Ленти за запечатување на капакот на багажникот

Ленти за запечатување на каналот за вода

Внатрешни ленти за запечатување

2. Структури

а. Цврсти гумени ленти за запечатување (вклучувајќи ги и видовите сунѓерска пена)
б. Композитен гумени ленти за запечатување (пена + густа гума)
в. Композитни ленти за заптивање од гума-метал
г. Ленти за запечатување собрани или обработени со површина
д. Повеќеслојни композитни ленти за запечатување (гума + пена + метал)

II. Заптивки за масло

Автомобилство заптивки за масло првенствено се користат за запечатување на ротирачки или клипни вратила. Тие можат да издржат високи ротациони брзини, нудат одлично самозапечатување и обезбедуваат долг работен век. Тие се прецизни гумени компоненти , особено кај моторите и менувачите.

Функција

Благодарение на нивната флексибилност и потпорната метална рамка, заптивките за масло применуваат радијална сила преку нивната заптивна усна за да се спречи истекување на лубрикантот додека ги блокираат загадувачите да влезат.

Материјали

Изборот зависи од работната температура и компатибилноста со течноста:

NBR (нитрилна гума)

Температурен опсег: -40°C до 120°C

Добра отпорност на масло

Ефективни и широко користени за стандардни заптивки за масло

HNBR (хидрогенизирана нитрилна гума)

Температурен опсег: -40°C до 175°C

Супериорна отпорност на топлина, киселина, бензин и озон

Отпорност на масло споредлива со FKM

Се користи за заптивки за масло со високи перформанси, како што се коленестото вратило и заптивките на менувачот

Трендови за развој

Повисоки перформанси за поддршка на автомобилските потреби за заштеда на енергија, заштита на животната средина, удобност и доверливост

Подолг работен век (непротекување до 150.000 km)

Усогласеност со еколошките стандарди и IATF 16949 година барања

III. Чаши за сопирачки

Системите за сопирачки користат течност за сопирачките, а различните течности за сопирачките бараат усогласување гумени чаши за сопирачки . Историски направени од NBR, чашите за сопирачки денес мора да бидат компатибилни со современите течности што не се базирани на нафта.

Повеќе од 95% од модерните возила користат Течност за сопирачки базирана на PEG (гликолни етери). ПЕГ течностите се растворливи во вода, ниска компресибилност и компатибилни со гума. EPDM гума е идеален за чаши за сопирање бидејќи:

Има одлична отпорност на поларните PEG течности за сопирачки

Добро функционира при високи температури (до 150°C) предизвикани од триење при често сопирање

Тој нуди супериорна отпорност на вода, динамични својства и отпорност на временските услови

Така, EPDM е доминантен материјал за сопирачките чаши.

IV. Чизми за прашина

Тие вклучуваат CV чизми за прашина и чизми за прашина до крајот. Најчесто се користат различни материјали термопластичен EPDM, TPV , и CR (хлоропренска гума). Иако едноставни, чизмите за прашина бараат отпорност на топлина, отпорност на студ, отпорност на масло, отпорност на замор, отпорност на озон и добри перформанси на истегнување.

ЦР гума е широко користен поради неговата избалансирана отпорност на масло и перформанси на ниски температури. И чизмите за прашина базирани на EPDM и TPV се достапни на пазарот.

V. Автомобилски дијафрагми

Овие дијафрагми функционира во коморите на сопирачките, пренесувајќи притисок во автомобилските системи за сопирање. Како реципрочна компонента подложена на воздух под висок притисок, таа бара одлична флексибилност и одзивност.
Примарниот материјал е природна гума , обезбедувајќи издржливост и безбедност при повторени деформации.

Од 1769 година, кога е изграден првиот автомобил на пареа во Франција, автомобилската индустрија еволуирала повеќе од два века.